眾所周知混鐵車在鋼鐵企業(yè)中承擔(dān)著把鐵水從煉鐵高爐運送到煉鋼轉(zhuǎn)爐的鐵水罐功能，在一些工藝線上，混鐵車同時還起著反應(yīng)罐的作用。為了滿足高質(zhì)量鋼冶煉的工藝要求，需要鐵水在從混鐵車倒出之前進(jìn)行“三脫”處理，即按照鋼種的要求，對鐵水進(jìn)行脫硫、脫磷和脫硅處理。一般在工藝上，把脫硅工序放在高爐鐵溝內(nèi)進(jìn)行，而脫硫和脫磷工序多在混鐵車內(nèi)進(jìn)行。這時混鐵車已經(jīng)成為鐵水反應(yīng)罐了。單一運送鐵水與需要進(jìn)行鐵水預(yù)處理相比，同材質(zhì)的使用壽命大不相同，所以在混鐵車內(nèi)襯的選擇和維修方式上有很大的不同。

　　混鐵車內(nèi)襯的維修，由于其使用功能和運行特點，一般分為大修理、中修理和熱態(tài)修理。

　　大修理

　　所謂大修理，是指混鐵車內(nèi)襯的整體殘余厚度達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行修理。這種修理，一般是計劃性修理。這時，混鐵車進(jìn)入修理場，經(jīng)過冷卻處理，把內(nèi)襯耐火材料全部(或部分保留中間層)拆除，再按設(shè)計砌筑全部耐火材料內(nèi)襯的維修。通常把一臺混鐵車在兩次大修理之間受鐵的次數(shù)稱為爐齡，混鐵車在進(jìn)行下一次大修理之前所受鐵水的總次數(shù)，稱為一代爐齡。

　　中修理

　　所謂中修理(也有稱中間修理)，是指在混鐵車一代爐齡期間，所進(jìn)行的局部修理過程。一般情況下，在一代爐齡之間需要幾次，甚至十幾次的中間修理。中間修理的修理方式有挖修、噴補、涂抹和澆注等方式，修理部位有受鐵口、沖擊區(qū)、渣線、頂部、端墻等。

　　1)挖修補。主要用于工作層受蝕損嚴(yán)重的部位。如：直筒部位的沖擊區(qū)、渣線部位、端墻和頂部。其方法一般是將局部的耐火磚挖出，使用原材質(zhì)的耐火磚，根據(jù)挖除部位的具體尺寸進(jìn)行加工配磚后，按正常砲筑方式砲筑。在挖修部位，新砲筑上的磚往往比殘存耐火磚的表面髙出一部分，這時需要在新磚砌筑完成后，在新老耐火磚的交界處充填耐火材料，以使混鐵車內(nèi)襯工作表面整體平滑。

　　混鐵車內(nèi)襯局部維修示意圖如圖9-19所示。

　　2)噴補。噴補是耐火材料作為工業(yè)爐內(nèi)襯維修時常用的手段之一。在混鐵車內(nèi)襯的中間修理工序中，有時也需要采用噴補工藝。

　　由于混鐵車內(nèi)部空間比較狹小，噴補方式主要有完全自動的機械化噴補和操作人員進(jìn)入混鐵車內(nèi)的人工噴補兩種。噴補材料有普通的半干法和預(yù)攪拌的濕法兩類。

　　某鋼鐵廠用濕式噴補方法代替現(xiàn)有的干式噴補方法對混鐵車內(nèi)襯進(jìn)行噴補，結(jié)果表明，可以延長鐵水罐的壽命、降低成本。濕式噴補方法，是用壓送方式輸送預(yù)先同水一起混煉好的可注耐火材料，在噴補用的噴嘴前端添加硬化促進(jìn)劑，并進(jìn)行噴補施工。與干式噴補方法相比，材料的混煉性、粘結(jié)劑的分散性提高，操作性能好，修補施工體的質(zhì)量高。對1300°C的Al203-SiC-C質(zhì)耐火磚襯進(jìn)行噴補，濕式噴補施工體的粘接強度為干式的4倍，可抑制耐火磚面的剝離。(鐵水罐側(cè)壁的渣線部位損壞較快，某廠用氧化鋁系濕式噴補料進(jìn)行了噴補試驗。結(jié)果表明，使用中濕式噴補施工體的剝離現(xiàn)象比干式噴補的少，且在采用濕式噴補方法之后，修補材料的耐用性提髙5倍，鐵水罐費用降低10%)。

　　在我國，隨著耐火材料技術(shù)和裝備水平的發(fā)展，一些鋼鐵企業(yè)已經(jīng)開始研究濕法噴補技術(shù)應(yīng)用于混鐵車內(nèi)襯的維修。榮盛耐材為您提供高質(zhì)量耐火材料。

　　3)振動涂抹。涂抹是施工不定形耐火材料為簡單的方式之一。由于混鐵車內(nèi)襯表面很不規(guī)整，為了提髙修補料與殘留耐火磚的粘接強度，需要增加一臺振動設(shè)備，在不定形耐火材料涂抹在殘留耐火磚表面上后，安上振動設(shè)備進(jìn)行表面振動。使不定形耐火材料與殘留耐火磚形成整體，表面圓滑，如圖9-20所示。

　　4)整體澆注修補。近幾年，隨著耐火材料和筑爐技術(shù)的進(jìn)步，為了提髙混鐵車內(nèi)襯表面維修的整體性和使用效果，在原有噴補、涂抹的基礎(chǔ)上，開發(fā)研究成功了內(nèi)襯整體澆注技術(shù)，包括耐火材料和澆注工藝。取得了顯著的效果。

　　熱態(tài)修理

　　(3)熱態(tài)修理�；扈F車的修理，包括大修理和中修理，一般都是計劃性檢修，即根據(jù)混鐵車內(nèi)襯的蝕損速度和上次檢修時所做的狀態(tài)檢查結(jié)果，推定下次混鐵車進(jìn)修時間和修理內(nèi)容。但是，由于在實際使用過程中常常會發(fā)生意外情況，這時就需要非計劃性的緊急修理。這對混鐵車的運行計劃將造成影響。為了減少這種影響，一般情況下，對于需要緊急修理問題中局部的問題，往往采取熱態(tài)修理方式解決。通常熱態(tài)修理的部位有受鐵口外表面，混鐵車殼體保護(hù)板等。修理地點有把混鐵車?yán)�回到修理場的，也有直接在混鐵車運輸線上的某一固定場地。

　　混鐵車內(nèi)襯維修用耐火材料

　　隨著混鐵車用耐火材料技術(shù)的進(jìn)步，目前用于混鐵車內(nèi)襯維修的耐火材料品種也比較多。這里列出幾種典型的維修用不定形耐火材料的技術(shù)指標(biāo)，見表9-11。

　　混鐵車內(nèi)襯的烘烤

　　無論是經(jīng)過了大修理還是中間修理，修理后的混鐵車內(nèi)襯都處于冷卻狀態(tài)。因此，在維修結(jié)束投入運行前，需要進(jìn)行烘烤：一是為了排除新砌筑的耐火材料中的水分;二是為了提高混鐵車內(nèi)襯的溫度，防止由于內(nèi)襯溫度過低，當(dāng)鐵水進(jìn)入混鐵車時產(chǎn)生的熱爆裂破損。

　　烘烤的標(biāo)準(zhǔn)，需要根據(jù)混鐵車具體使用的內(nèi)襯耐火材料性能以及維修程度而定。

　　這里提供幾種典型的混鐵車烘烤曲線(僅供參考)，如圖9-21~圖9-24所示。

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